红包易创始人孙志刚创业反思：我们是怎样被滴滴打败的

红包易创始人孙志刚的创业反思：我们是怎样被滴滴打败的

——一个已故打车软件的反思

初创公司的轻重缓急

首先从百米的出租车专用平板电脑说起吧。在2012年年中项目推出前公司曾做过详细的市场调研，其中一个调研的结论是：90%以上的出租车司机都没有智能手机！正是基于这样的调研数据，百米出租车司机端有自己的定制设备。

后来发生的事情大家也都知道了，出租车司机成了智能设备普及率最高的群体之一，这件事情给我的教训是不要太相信市场调研，因为任何市场调研的数据都是基于过去，而你的产品是面向未来的用户。

正是因为参考了市场调研的结论，百米出租车从一开始就采用了独有的软件+硬件模式：司机端采用7?的平板电脑，在这个终端上除了承载打车功能外，还搭载了应用市场、视频广告、游戏及出租车公司的管理模块——在当时几乎所有媒体都在质疑打车软件的盈利模式时，百米出租车的盈利模式是最为清晰的。

在百米出租车上线初期，“软+硬”的模式确实起到了积极的作用，司机只需要交300元押金，就能免费领到价值1288元的平板电脑，而且随时可以退还。这样的优惠措施，对出租司机的诱惑是很强的，再加上公司强大的地推能力，在2012年下半年至2013年初那段时间内，百米出租车在北京市场走在了打车软件的前面。

百米最先完成与渔阳，新月，金银建等公司级的合作，也是最早同960103电话叫车平台达成合作的打车软件。但随着业务的进展，这种模式的弊端逐渐显现出来，复杂的系统使得整个技术开发的力量极为分散，面对市场变化的响应速度极慢。

记忆中公司与96103的合作在2013年1月中旬就已经谈定，但与对方的电话叫车数据接入到百米的终端上一直到4月底才完成，而一直到业务停摆，百米出租车的订单都没能接入到对方的平台。要知道96103平台每天上万的订单和数万辆出租车可以同时解决鸡和蛋的问题，这对于早期的O2O项目是多么的珍贵。

而几乎是同期，滴滴同百度地图等达成了的合作，从百度地图客户端上导入的叫车订单，帮助滴滴解决了订单少的燃眉之急，渡过了起步的最困难阶段。

创业公司的资源本来就很有限，更应该把资源集中在核心业务的主流程上来，多一个环节问题就会成倍的增加。

流氓的滴滴

在打车软件起步阶段，大家都在摸索着往前走。但在这个过程中，滴滴的做法更具攻击性。很多同事在评价竞争对手滴滴时，都用到了“流氓”两个字。

在推广的初期，滴滴采用了许多非常规的手段。司机没有智能设备，滴滴的地推会帮着司机刷机，在百米的专用设备上安装上滴滴打车；而同时安装了滴滴和摇摇（国内第一款打车软件）的手机，会弹出提示，引导用户卸载摇摇；在很长一段时间内，滴滴都会向司机端推送假订单，司机虽然抢不到活，但会觉得是自己手慢。很多同事对滴滴的做法都很不屑，但这些确实是很有效的方式。

在竞争对手眼里，滴滴的手段是流氓的，在主管部门的眼里，滴滴却是最不听话的，而百米出租车却是最听话的。

为了杜绝黑车借助打车软件混入出租车阵营，交通委要求打车软件认真核实司机身份，百米出租车认真贯彻执行，司机需持有身份证，服务监督卡原件才能办理业务。而滴滴只需要司机输入真实姓名、出租车公司、服务监督卡号和车牌号码，就可以通过验证。为了体验滴滴的流程，百米的很多同事手机里都安装了滴滴的司机端软件，办公室里不时会想起滴滴的订单呼叫声。

交通委曾三令五申要求打车软件不能采用加价功能，百米是言听计从，加价功能也一直没有列入开发日程，但滴滴却使用加价功能大大提升了乘客打车成功率，司机也因此得到了实惠。在各大应用市场上百米出租车的软件介绍中甚至还明确写到：与大型出租公司合作，杜绝黑车、加价，正规可靠。

产品遇到不确定的政策或其它风险时，创业公司真的没有必要去考虑太多的风险因素，这有可能会让你错失领先的机会。不确定不明朗的市场和政策环境中往往孕育着大的市场机会，而一旦形势明朗，在阳光大道上已经挤满了各色的竞争者。